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Parklet

Parklets são destinados a pessoas. Parklets oferecer um lugar para parar, sentar-se, e para descansar enquanto aprecia as atividades de rua. Nos casos em que um Parklet não se destina a acomodar pessoas, pode proporcionar vegetação, arte , ou alguma outra amenidade visual. A Parklet pode acomodar estacionamento de bicicletas dentro dela, ou estacionamento de bicicletas pode ser associado a ele.

A Parklet pode ser pensado como permanente, mas deve ser concebido para a remoção rápida e fácil para emergências ou outras razões, tais como a remoção de neve , sem danos para o meio-fio ou rua. Como inicialmente concebido, um Parklet está sempre aberto ao público. No entanto, algumas cidades têm permitido decididamente restaurantes para criar parklets que não estão abertas ao público, como Long Beach, Califórnia, e Montreal, Quebec.

História

San Francisco tem sido creditado com a introdução da primeira Parklet. Desde então, parklets foram introduzidos em cidades como Ames, Iowa e Puebla de Zaragoza, México.

Em agosto de 2012, na Faculdade de Arquitetura da Universidade do Sul da Califórnia publicou uma tese de pós-graduação “Experiências com o Margin: Parklets e Plazas como catalisadores em Comunidade e Governo”, o que proporcionou uma história abrangente da criação de programas de Parklet e Plaza em quatro Califórnia cidades. Em setembro de 2012, a Luskin Escola de Assuntos Públicos UCLA publicou um relatório, “Reivindicar o direito-of-Way: Um kit de ferramentas para a criação e Parklets de execução”, examinando estudos de caso para parklets em sete cidades da América do Norte. Em fevereiro de 2013, o Departamento de Planejamento de São Francisco publicou um manual Parklet, que serve como uma visão abrangente das metas, políticas, processos, procedimentos e diretrizes para a criação de um Parklet em San Francisco. O Manual também serve como um recurso para aqueles que estão fora de San Francisco trabalhando para estabelecer programas Parklet em suas próprias cidades.

Projeto e Propósito

Parklets são projetados para fornecer um local público para os transeuntes para relaxar e desfrutar da atmosfera da cidade ao seu redor, em lugares onde tanto atuais parques urbanos estão faltando ou onde a largura da calçada existente não é grande o suficiente para acomodar as atividades da vida rua vibrantes. Parklets pode ser projetado para ser ou equipamentos permanentes, ou pode ser projetado para ser temporário / sazonal em locais onde a remoção de neve é ​​uma preocupação. Parklets sazonais são encontrados em Nova York, Filadélfia e Chicago. Muitas cidades optar por instalar esses sites, a fim de criar mais espaço público através da criação de “lugares para pessoas para sentar, relaxar e desfrutar da cidade.” O Vancouver 2013 Guia do Programa Piloto Parklet explica parklets propósito e projeto de “beneficiar as empresas locais, residentes e visitantes, proporcionando espaços públicos exclusivos que atraem clientes e conversa comunidade de acolhimento. Eles também podem ter benefícios adicionais, tais como a adição de mais espaço para pessoas a andar em áreas congestionadas. O design típico é uma plataforma que se estende pela calçada e oferece comodidades como assentos, mesas, racks de bicicletas e paisagismo.”

Estudos de Impacto

Em setembro de 2010, The San Francisco Ruas Grandes Projetos (então parte da Coalizão de bicicleta San Francisco) publicou um estudo, “Trial Relatório de Impacto Parklet Divisadero”, em um dos primeiros oito parklets construído em San Francisco. Este estudo foi seguido em janeiro de 2012 por um “Estudo de Impacto Parklet” analisando três corredores em São Francisco. A partir de outubro de 2012 a março de 2013, Los Angeles pesquisa colaborativos Estudos Parklet trabalhou sob a completa Ruas Grupo de Trabalho do Conselho de Bairro Downtown Los Angeles para projetar e implementar um estudo dos Parklets de um ano no centro de Los Angeles. O relatório final foi lançado em março de 2013.

Locais

No Estados Unidos, San Francisco abriga mais parklets que qualquer outra cidade. A primeira instalação Parklet um dia foi criado em 2005 como um oficial ativista projeto arte Rebar e estúdio de design, alimentando um parquímetro com moedas, desenrolando grama sod, e colocando uma árvore em vaso em cima. A programação da cidade “Pavement para Parques” foi formado para facilitar a instalação de parklets como de longo prazo, mas ainda temporários, jogos. A partir de 2011 o programa tinha recebido mais de 50 inscrições de patrocinadores ao redor da cidade. Em 2011, a Union Square Business Improvement District instalado o Parklet mais ambicioso, uma longa instalação 2-bloco junto Powell Street, perto da Union Square , financiado por uma doação corporativa por Audi .

Parklets surgiram em Phoenix, Philadelphia, Oakland, Los Angeles, San Jose, Dallas, Seattle e Vancouver, British Columbia.

Parklets normalmente são espaços para recreação passiva, o primeiro parklets com actividades recreativas foram instalados em Los Angeles, Califórnia, em fevereiro de 2013. Dois sites na Spring Street, no centro de Los Angeles, cada um com duas bicicletas de exercício no local. Após a avaliação, 20% das pessoas pesquisadas nos sites disseram que anteriormente utilizado nas máquinas; mas apenas 5% da atividade observada registro do uso das máquinas. Uso de recreação ativa de parklets pode precisar de alguma motivação adicional para aumentar o uso de máquinas de exercício.

Parklets também foram criados no México, em Puebla de Zaragoza durante a PueblaDesignFest.

Parklets em São Paulo

O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, assinou o decreto que regulamenta a criação dos parklets na cidade, espaços temporários de lazer instalados sobre vagas de estacionamento em espaços públicos destinadas aos automóveis.

Parklet - Objetivos

Os parklets são plataformas que podem ser equipadas com bancos, floreiras, mesas, cadeiras, guarda-sóis, aparelhos de exercícios físicos, paraciclos ou outros elementos de mobiliário, sempre com a função de recreação ou de manifestações artísticas. “Nós estamos lançando hoje uma política. Não é mais um laboratório, não é mais um experimento, é uma política de ocupação. Uma extensão do calçamento que faz com que os pedestres e ciclistas tenham uma área onde possam utilizar e ocupar, que vai permitir o melhor funcionamento da cidade. A ideia é que muitos Parklets se instalem em São Paulo”, afirmou o prefeito Fernando Haddad.

Parklet

São Paulo — E se ao invés de mais vagas para carros, tivéssemos mais espaço para pessoas nas cidades, como miniparques? Essa é a ideia do “parklet”, projeto que transforma estacionamentos em área de lazer. A tendência mundial nascida em São Francisco, na Califórnia, ganhou versão paulistana — a Zona Verde. Aberta para propostas públicas, a iniciativa foi testada durante quatro dias no mês de agosto e deve voltar com tudo na 10ª Bienal de Arquitetura, que acontece em outubro. Desafio será torná-la permanente.

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